太阳坪车站，位于靖州县甘棠镇，是焦柳南线上的一座四等小站。

红网时刻记者 彭渊林 怀化报道

“这是一个铁路线上的小站，只有慢车才停两三分钟。快车疾驰而过，旅客们甚至连站名还来不及看清楚。就在这一刹那，你也许看到一间红瓦灰墙的小屋，一排漆成白色的小栅栏，或者还有三五个人影。而这一切又立即消失了......”

这是袁鹰笔下的《小站》，这也是我们在乘坐特快列车时经常会看到的画面。

随着铁路的发展，在慢火车都即将淡出人们视野的今天，这些分布在铁轨沿线的袖珍小站，还承担着必要的功能吗？那里的铁路员工，每天都做哪些工作呢？带着这些疑问，记者来到焦柳铁路南线的一个四等车站——太阳坪火车站，为大家揭开袖珍小站的神秘面纱。

初见太阳坪：小站虽小，却很重要

一栋红瓦灰墙的小屋、几棵零星的杨梅树，百米左右长的站台，三条铁路轨道，构成了太阳坪火车站的主体结构。相比于靖州站、怀化站，太阳坪车站真的很“小”，小到一个客运站最起码的售票、候车大厅都没有。“以前太阳坪车站很热闹的，大家在这栋房子里等车，旁边还有卖票的，不像现在，连坐的地方都没有。”蹲坐在站台树荫下候车的老人告诉记者，太阳坪车站现在每天只停靠2趟慢车，附近的人大多选择公路出行，来这个车站坐火车的人极少了。

“别看我们站小，但是重要性一点也不少。”太阳坪车站站长邹寒智告诉记者，焦柳铁路南线是单线铁路，即两站之间的铁轨只能供一辆列车行驶。因此，上、下行列车想要会让或越行，就必须在拥有多条轨道的车站中进行，相当于较窄的公路上设立的会车港。因此，为了保障列车的运行安全，车站需要根据调度安排，排列每一辆经过本站的列车的轨道静路，并对列车进行接发，防止发生意外。“平均每天有近80趟列车通过我们站，行车室安排了工作人员24小时轮流值班。”邹寒智说，“值班员在值班期间原则上不允许出行车室，即便短暂离开也必须先交接好工作。”

小站的工作：单调频繁，又必须时刻保持警惕

行车室内，值班员经常一坐就是6-9小时，在控制台前与邻站值班员和列车司机沟通行车信息，忙起来连吃饭的时间都没有。

“客车K835次，请求闭塞。”（邻站值班员）

“客车K835次，同意闭塞。”（太阳坪站值班员）

“客车K835次，闭塞好了。”（太阳坪站值班员）

“客车K835次，太阳坪站，变更一道，进站停车，限速45，加强瞭望，注意鸣笛。”（太阳坪站值班员）

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行车室内，值班员欧小平正坐在控制台前，与相邻两站的值班员、列车车长等人沟通行车信息，并在控制台上操作排列列车进站的轨道静路。“这趟列车需要进站停靠，等对面来车通过后再进入两站之间的单线轨道。”欧小平介绍，从列车到达上一站起，太阳坪车站的值班员就开始为列车进入本站做准备，直到把它安全送达下一站，整个过程才算完成。

“每一趟列车通过，都有十余个环节，每个环节都要口诵出声，特别是排列轨道静路时，要做到眼看、手动、口呼相统一，再进行操作。”欧小平告诉记者，工作二十多年来，这些步骤已经变为本能了。值班期间，平均要处理几十趟火车，繁琐而重复的指令难免会让人产生疲倦，于是大家采用眼看+手动+口呼的方式，一方面可以使自己保持警醒，另一方面也是让同事进行二次确认，避免出现失误。“一件事情，重复十次，还有新鲜感，重复百次，就变得平淡了，当你重复上万次甚至几十万次时，责任心和毅力变得非常重要了。”欧小平说完，控制台又传来了新的运行指令。

小站的生活：每逢佳节倍思亲

虽然大部分客车过站不停，但助理值班员仍旧需要站在站台上，接送每一辆列车。

“在小站工作，什么让你感到最辛苦？”当记者提出这个问题后，几乎所有车站员工的回答都是，“没有时间陪伴家人！”

“最对不起的就是家人！”站长邹寒智表示，工作近40年了，最遗憾的是没有太多时间陪伴家人，错过了孩子的成长过程，特别是当站长的这几年，经常在休假期间被紧急喊回来。“普通人放假正好是我们铁路上最忙的时候，别说节假日陪伴家人了，连给亲人打个电话都很奢侈。”

张扬是一位略显孩子气的80后男孩，提到陪伴家人的话题时，他沉默了一会儿，低沉地说道，“我记忆最深的是过年时候，特别是晚班期间接送列车时，看到客车的窗户里，一家人开开心心地回家，瞬间感到特别孤独，好几次眼泪都快掉下来了。”

在太阳坪车站采访的24小时期间，记者发现，除了少量乘坐慢火车的村民，小站几乎没有访客。虽然铁轨上不时有往来列车经过，但除了控制台上的语音，列车上的人与小站员工也没有更多的交流。对于小站的员工来说，值班是一个自我坚守的过程，他们凭借着责任和毅力，在枯燥而重复的工作中时刻保持警醒，保证着数万名乘客安全通行。