2023年春运以来，田景利在湖南吉首的家中只呆了两天，又匆匆赶回了贵州松桃的工作岗位。

田景利是广铁集团怀化工务段松桃线路车间主任，车间负责渝怀铁路K426+718至K492+800上下行共计120多公里线路设备的维护养护，管辖范围横跨贵州省和重庆市。

2月6日上午，雾染群山，渝怀铁路像一条彩带挂在半山腰，风景美不胜收，但田景利无暇欣赏，他正带着四名线路工，对松桃至梅江区间的线路设备进行巡视检查。

巡视过程中，一处线路设备病害吸引了田景利的注意。“线路设备质量对行车有直接影响，旅客会感觉摇晃、不平稳不舒适，为了旅客乘车体验最佳，我们要将误差控制在0至0.5mm。”从线路工到技术员，现如今担任车间主任，田景利对线路几何尺寸参数十分敏感，对病害整治标准要求非常严苛。“车间辖区地质条件复杂，线路整治一定要多花点心思。”

贵州松桃、重庆秀山等区段线路，地下溶洞多，暗河交错，线路地质条件复杂，铁路道床下沉大，线路轨距、高低和方向变化大，经常需要整治。针对这些复杂情况，田景利制定了《一站两区间整治攻关方案》，明确车间、工区 整治责任，同时，实行作业责任人自验、班组初验、车间复验“三级复合验收制”，确保设备病害整治质量达标。

“田主任对大家要求高，其实对自己要求更高。”工长尹东红说道。原来，车间管辖的普觉综合维修工区，一直是段里的落后班组，线路设备几何尺寸超限处所多，个别地方还比较严重，线路质量不容乐观。为了改变落后面貌，田景利把铺盖、行李搬到了普觉线路工区，一住就是一个月，亲力亲为带领工区开展设备整治攻关，维修扣件、精改轨距、锚固螺栓、清挖翻浆等等，实现该工区管辖线路优良率达到100%。

天窗点作业中，刚上班1年的陈明正在田景利的指导下，一步步松开螺丝，取下扣件，调整尼龙座。“达标了，达标了，现在线路轨距水平相差0.1mm。”调整完毕，陈明成功将原本相差4mm的轨距整治合格，他激动地报出测试数据。

“自己整治好线路参数，很有成就感吧，平时要多琢磨，多总结。”从一线成长起来的田景利，经常鼓励车间年轻线路工钻研业务，为此他还制定了“一人一策”“多岗培养”方案，对陈明这样的新工，着重锻炼各项技能水平，达标后，再学习线路设备病害检查、分析和整治。

12分钟，这处病害已经处理完毕，田景利带着众人，迎着寒风，继续朝着下一个目标前进，用100%线路合格率和汗水为繁忙的铁路春运保驾护航。（袁廷轩 曾和平 周凯 ）