红网时刻新闻怀化2月5日讯（通讯员 李小艳 丁思博）2月4日，大年初七，天微微亮，怀化西编组站驼峰四班更衣室内早早亮起了灯光，领机调车长舒彬正在更衣室内换着工装。经过几分钟的整理，舒彬已经穿上了一件厚厚的“铠甲”。

“小吴，天气冷，多穿点衣服，棉帽不要遮挡耳朵。”“刘哥，提钩注意核对车号，注意作业安全。”……上午9时10分，舒彬正在峰顶平台给组员们布置计划和传达作业安全事项。伴随着机车的一声轰鸣，机车驶出峰顶平台，舒彬和他的组员们开始了一天的忙碌。

怀化西编组站连接沪昆、焦柳、渝怀等6大铁路干线，是西部陆海新通道的重要节点，担负着货物列车的解编作业，相当于列车“组装厂”。驼峰解体就是当列车被推上峰顶后，按照驼峰的解体计划将列车按照货物的类别、方向拆分成一个个车组，像血液一样“流入”车场里，等待着重新编组、再次出发，奔向全国各地。

舒彬是怀化西编组站驼峰“领机”调车长，主要负责解体作业时提钩组成员的安全以及最后一钩活的提钩作业，通过解开前后两车之间的车钩，观察车辆的滑行状态，确保车辆及时进入预定股道。

9时23分开始推车作业。“小吴，注意复检。”此时准备提钩的小吴电台里传来了舒彬的提醒声。“好嘞！减速，减速，钩销还没拔！”连结员小吴一边疾步奔跑，一边焦急地喊道。” 他瞅准时机，迅速拿起提钩叉，熟练地卡住了钩销，用力一拽，钩销便被顺利地拔了出来。

“咔嚓，哗……”一阵铁链撞击声响起，钩销被解开，分离的车辆沿着峰顶平台溜下，进入预定股道，与停留车辆稳妥连挂。“彬哥，多亏了你的提醒，不然就会错过提钩时机！”。

“驼峰溜放作业时，把控车辆溜放速度，精准提钩非常重要，我们必须核对好车辆的车号，一旦提错了车钩，就会耽误列车出发，遇上恶劣天气，要拉大溜放车组间隔，掌握好提钩时机。”舒彬提完最后一钩活对伙计们说道。来不及片刻休息，新的计划又来了。舒彬接过新计划，登上机车立马开始下一趟列车的解体作业。

春运期间，全国各地的货物仍在铁路线上高速运转。怀化西编组站日均解体3000余辆，舒彬每班电台联控上百次，在机车上的时间超过6小时，就连上厕所也得百米冲刺，争分夺秒。

13时15分，随着6号计划最后一钩三辆平板车的安全脱钩，舒彬终于迎来了吃饭时间，由于错过了食堂用餐时间，他只能吃上尚有余温的盒饭。草草吃过午饭的他，坐在椅子上锤了锤酸痛的小腿，紧绷的神经在此刻稍稍得以放松。

“我干调车这个岗位已经十八年了，像我们这种四班倒，逢年过节总是不能完完整整的和家人在一起，但是干好每一钩活，确保每趟列车安全准点出发，是我的职责，也是这份工作带给我的成就与自豪。”

13时45分，打印机咔咔作响，新一批解体计划传来。“大家戴好防护帽，系好安全带，出发！”舒彬给大伙儿做好分工，挎上电台再次回到 “战场”。机车的轰鸣声、哐当哐当的咬合声、对讲机的呼叫声交织回荡，奏出一曲编组场独有的“乐章”。