火热七月，怀化国际陆港，开放发展大动作一个接一个。

7月2日，湖南东盟货运集结中心首趟中越班列(怀化—越南河内)35节重载车板，满载湖南湘潭生产的柴油机及配件、环保钙锌稳定剂等产品，从怀化国际陆港首发驶向国外。

7月7日，湖南首列中越全程铁路冷链进口水果测试专列(越南胡志明市—广西凭祥—怀化)，装载12个大柜的越南火龙果，抵达怀化国际陆港。至此，中越班列在我省实现双向对开。

7月8日，怀化市与湖南高桥大市场股份有限公司、红星实业集团有限公司、长沙市红星农产品贸易有限公司分别签约，依托怀化国际陆港，深度对接“强省会”战略。

沿着西部陆海新通道出海，山城怀化正是“重庆—怀化—柳州—北部湾”主通道上东线的重要节点城市。由山到海，走向深蓝，怀化国际陆港架起与西部陆海新通道和东盟的桥梁，构建对外开放新格局。

看不到水的“陆港”：“火车拖来的城市”被赋予新定位新使命

距怀化高铁南站车程不过15分钟，就是建设中的怀化国际陆港。这里既不靠海、也不接边，只见川流不息的立体交通。

头顶上，沪昆、怀邵衡、张吉怀等铁路高架桥呈“雪花状”交织交会，平均每5分钟就有一列高铁驶过。近处，桥吊林立、机车轰鸣，铁路港、公路港、综合物流园已初具规模。

7月8日，怀化国际陆港。

一条通道连山海，“一箱到底”启联运。湖南冠祥商贸公司总经理陈荣子对此深有体会：怀化在我国中部地区率先实现中老班列(怀化—老挝万象)双向开行，货物路程共5天，比原来到广州港、经越南至老挝的路线快了一周，运费也较以前降低30%左右。

作为“火车拖来的城市”，怀化畅享大交通大物流的时代红利，如今迎来了新的战略机遇——国家发改委2019年印发《西部陆海新通道总体规划》，将怀化定位为“重庆—怀化—柳州—北部湾”主通道上的重要节点城市;《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》提出，进一步完善自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口东通路。

建设西部陆海新通道，是共建“一带一路”、构建国家区域发展和对外开放新格局作出的战略部署。打造内陆地区改革开放高地，省委、省政府赋予怀化新定位、新使命。

今年2月23日，省委书记、省人大常委会主任张庆伟在怀化调研时要求，要利用怀化国际陆港这一平台，架起省会长沙与西部陆海新通道和东盟的桥梁，为我省加快形成以共建“一带一路”为重点的对外开放新格局作出积极贡献。

4月12日，省委副书记、省长毛伟明专题调研怀化国际陆港建设情况时强调，要坚持大视野谋划、大手笔建设、大力度保障怀化国际陆港发展，打造湖南对接西部陆海新通道、融入RCEP“朋友圈”的新引擎。

6月16日，怀化首次率团奔赴重庆，参加“13+2”西部陆海新通道省际协商合作联席会议。

人聚则气盛，物汇则财兴。依托怀化国际陆港，怀化打开山门、拥抱世界，加快融入西部陆海新通道“朋友圈”。“我们将举全市之力加速怀化国际陆港建设，积极推动高水平开放高质量发展。”怀化市委书记许忠建在接受记者采访时介绍，今年怀化国际陆港班列开行目标保底100列，力争200列。截至7月7日，已开行国际班列62列，怀化成为中部地区首个实现中老、中越国际班列双向开行的城市。

构建开放新窗口：已打通3条面向东盟的国际物流大通道

怀化国际陆港于2021年9月13日正式开工，仅用3个多月时间就完成了陆港基本功能建设，实现了从“0”到“1”的历史性突破。

怀化国际陆港规划总面积17.2平方公里，总体规划“一核引领、一轴串联、六区联动”的空间发展格局。其中，“一核”为东盟货运集结中心，“一轴”为陆港发展轴，串联城市生活区、国际商贸区、口岸物流区、临港产业区、临港生活区、功能拓展区六大功能板块。

跨越关山，向西南挺进!

今年1月1日，RCEP正式生效。这个世界上最大的自由贸易区，为中国及东盟各成员国带来巨大贸易便利和发展潜力。而怀化，成为湖南对接RCEP的重要通道和节点城市。

数据可证：2021年，湖南对RCEP成员国的进出口值达1839.23亿元，在全省外贸占比超过三成。其中，东盟是湖南第一大贸易伙伴，2021年完成对东盟(10国)贸易额976.96亿元，同比增长20.57%。

7月8日，怀化市武陵山跨境商品交易中心，进口商品超市琳琅满目，市民在消费购物。

面向东盟，开放新窗口已经打开。怀化国际陆港发展有限公司董事长严智杰介绍，怀化已打通3条面向东盟的国际物流大通道：怀化—广西北部湾/广东湛江港出海(铁海联运出海通道)，怀化—云南磨憨—老挝万象(中老铁路)，怀化—广西凭祥—越南河内(中越铁路)。

中国—东盟商务理事会执行理事长许宁宁、老挝驻华大使坎葆·恩塔万先后来到怀化，考察商贸合作。中国—东盟物流行业合作对接基地、东盟湖南产业联盟接连落户怀化……一连串的商贸平台搭建起来，海外贸易客商纷纷进驻怀化国际陆港掘金。

前不久，麻阳苗族自治县双冲村村民张洁家自产的1.5万多公斤冰糖橙，通过贸易企业卖到了东南亚。“对接上西部陆海新通道，深山橙子出了国，还卖出了好价钱!”张洁高兴地说。

东盟大宗产品，在怀化形成集结中心的通道能力已经基本具备。今年6月11日，产自老挝沙耶武里省的优质木薯淀粉共30个标箱运抵怀化。湖南盟盟国际贸易有限公司总经理、泰国湖南商会执行会长李胜云告诉记者，木薯淀粉在食品等多领域用途广泛，公司与老挝木薯淀粉厂家签订了3000吨的合作订单，今年目标是进口1万吨。

对着东南亚地图，李胜云感叹：“泰国拥有东南亚的国际性大港口，待老挝至泰国的铁路运输拉通，中老铁路将发挥更大作用。”

“通江达海”新征程：打造湖南融入共建“一带一路”重要门户

怀化的洪江古商城，曾是古代海上丝绸之路的重要中转站。如今，在湖南融入共建“一带一路”的进程中，怀化有了新的重要角色定位。

7月8日，怀化市对接“强省会”战略商贸物流企业签约会在长沙举行。湖南高桥大市场股份有限公司董事总经理罗晓介绍，高桥大市场有100多家商户经营东盟农副产品，包括果干、鱼干、调料、豆类、水产品、海产品等，每年有4万个标箱。

与此同时，红星实业集团、湖南省冷链物流行业协会近20家企业也纷纷与怀化“结缘”。

7月8日，怀化国际陆港，正面吊在运送集装箱。本版照片均为湖南日报全媒体记者 傅聪 摄

怀化市委副书记、市长黎春秋说，期待以此次签约为新的起点，推动更多长沙商贸物流企业把先进理念、技术和产品带到怀化，为怀化加快现代商贸物流业发展、深度对接融入“强省会”战略助力。

湖南经济重心集中在湘东地区，进出口贸易集中在长株潭。在湖南省物流与采购联合会会长尹国杰看来，依托怀化国际陆港，为“强省会”战略打造开放平台，将形成怀化与长株潭都市圈区域协同联动发展的新格局。

实际上，由湖南佳惠集团联合怀化本土物流企业发起的“长沙—怀化”货运班列，于今年6月20日开启每日往返的常态化运行。供应商杨权通过“长沙—怀化”班列，每天向怀化发运2个集装箱。他说，过去从长沙中转到怀化的货物走公路运输，改走铁路后，运输成本降低15%到20%。

湖南“通江达海”开启新征程。省政府办公厅印发《关于深度融入“一带一路”支持怀化国际陆港建设实施方案》提出，今年起，省里连续5年每年支持怀化3亿元资金，力争到2026年，怀化国际陆港年吞吐量达1000万吨，将怀化打造成为湖南融入共建“一带一路”的重要门户。

业内人士表示，经由怀化国际陆港、西部陆海新通道，湖南向西可纵深对接成渝双城经济圈，北上与中欧班列连接入中亚、通中东、抵欧洲，南下通过广西北部湾抵东盟、入南海、链全球。

怀化市委书记许忠建表示，进一步抬高坐标，对标西安、赣州等地国际陆港建设标准，打造有特色、有品牌的大宗货物集散交易中心，延伸产业链形成产业集群。抓紧修编完善陆港发展规划、产业规划、空间规划等，认真落实《关于深度融入“一带一路”支持怀化国际陆港建设实施方案》，以“时不我待”的紧迫感和责任感，交出内陆地区对外开放发展新答卷。